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2023年4月2日

未来的可持续能源储存--地下

瑞士的哈格巴赫试验设施(VSH)是 SubSpace 能源中心的所在地。该中心将把 VSH 改造成一个可持续发展、二氧化碳中和的设施,以开发地下空间的使用。诺米特公司从一开始就大力参与了该项目,隧道工程副总裁罗斯-迪莫克(Ross Dimmock)在接受采访时说道。

嗨,Ross。感谢您抽出时间向我们介绍亚空间能源枢纽。你能不能先告诉我们它是什么,以及Normet与它有什么关系?

Normet是发起 "亚空间能源枢纽 "项目的八家公司之一。从事隧道和矿山建设的公司多年来一直在讨论如何改善其运营的可持续性。2015 年《巴黎协定》签署后,到 2030 年将碳排放量降至净零的想法变得十分突出。我们已经开始在日常生活中看到电动汽车和风力发电场等的转变。Normet认为,是时候与我们的合作伙伴一起开始行动了,因此在 2022 年成立了 SubSpace Energy Hub 项目。

该中心位于瑞士阿尔卑斯山的一系列岩洞和隧道--VSH,是一个地下测试长廊。几十年来,我们一直在那里测试我们的设备,参与电池技术、地下储能和其他前瞻性技术的公司也加入了我们的行列。这是一个不拘一格的组合,但我们也在尝试让其他公司加入进来。我们一开始讨论的问题是,如何在隧道挖掘和采矿中快速实现零碳排放。

这个问题分为两部分。首先,是关于这些设施的建设。第二部分是关于能源储存以及如何在当地社区使用。我们希望在瑞士建立这个试验设施,以便所有感兴趣的人都能前来参观。

可以想象,人们对零碳解决方案的兴趣与日俱增。

当然。各行各业都非常希望实现零碳排放或至少是低碳排放,但要知道实现这一目标的最佳途径并不容易。这是一个复杂的问题,包括如何传输和储存能源,应该使用交流还是直流电网,哪种方式更有效等等。这些对他们来说都是大课题。 因此,我们正试图将所有这些问题拼凑在一起,创建一个模型系统,让全世界都能来看看,并从中得到启发。

对于相关公司来说,这在可持续发展和商业上都是有意义的。例如,就Normet而言,我们正在对电动电池车进行大量研究--它们的效率如何,如何运行,价值几何。在我们的世界里,矿业公司尤其乐于接受这种技术变革,而不是传统的柴油和化石燃料驱动的车辆。电池动力有许多优点,其中最重要的一点是,除了其构造之外,如果使用可再生能源,车辆一旦投入使用,就会完全实现碳中和。

这些问题也正逐渐渗入公众意识。

没错。我们正在讨论能源流动的最佳方式,如何停止使用化石燃料,代之以天然气和氢气,以满足当地的能源需求。有一项计划是大幅减少我们在地下使用的水泥和钢材,用更环保的材料取代水泥。这也是渗入公众意识的一点--建筑业作为一个普通行业,应该减少二氧化碳和化石燃料的使用。

因此,这是公众可以理解和支持的,而他们可能无法理解地下隧道的挖掘方法。如果我们说,由于我们的研究,我们在混凝土中使用的含碳量比一年前减少了 30% 到 40%,这也是一个实实在在的好处。

我们的想法是让这些举措成为行业规范?

是的,我们希望提出新的最佳实践。我们需要继续协调行业内的最佳实践指南,不要再空谈减碳,而是要提升我们为社会利益所做的实际工作。对这类设施的需求肯定只会增加。毕竟,没有人会再想让更多的化石燃料参与其中了。

最后,Ross,鉴于世界正在发生变化,你如何看待能源供应的未来?

微型能源发电肯定是大势所趋。我一生中见过的能源有大型燃煤发电站、燃气发电站和核电站。但现在也有公司在研究微型核电站。焚化炉可以为当地社区生产能源。还有关于在土地上安装风力涡轮机,使其更接近社区的讨论。而我们正在讨论的,实际上也是利用地下储存的能量来驱动涡轮机,为当地创造能源。

挪威就是一个极好的例子,那里的 10 兆瓦水力发电计划数量惊人。他们有数千个这样的计划。未来,这类课题将非常重要。我们已经在推动这方面的工作,而围绕可再生能源存储的这些问题也有助于我们在行业内推广这项技术。

关于作者


Ross Dimmock

Ross Dimock

Vice President for Tunnelling at Normet

简介

Ross is well known to both the UK and international sprayed concrete tunnelling industry having started his journey on the NATM sections of the Channel Tunnel. There followed two separate episodes in Mott MacDonald working on Crossrail and Hindhead designs, between which he worked for Balfour Beatty on the construction of Waterloo Station Jubilee Line, and MBT later BASF as a global technical head. After 11 years with Normet in various lead roles, he now is the Vice President for Tunnelling, and has the exciting challenge to develop sustainable, low carbon solutions for the industry, pulling on his 33 years of sprayed concrete tunnelling passion and motivating change!

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